5月5日，國產大型客機C919承載著國人的驕傲，在上海浦東國際機場一飛沖天，凌空翱翔，成功首飛！  山西防雷檢測

C919是我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產權的大型客機，從大型飛機研制重大科技專項正式立項至今已有十載，真可謂十年磨一劍。它的成功首飛是民族品牌的驕傲，意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發展之路，中國已躋身全球少數幾個能夠自主制造大型客機的行列中。 呂梁避雷檢測

首飛之前，C919多批部件和設備在西安高新區進行了雷電防護試驗。西安愛邦電磁技術公司按照國內外主流雷電防護試驗標準，對C919進行了防雷電體檢，為首飛保駕護航。晉中防雷檢測

利用電磁仿真軟件研究雷擊飛機效應

愛邦電磁擁有國內的雷電與電磁環境實驗室，先后承擔了我國多種重點機型的雷電防護設計、仿真和試驗鑒定任務，而C919客機研發難度大，新技術大量應用，適航審查嚴格，對它的雷電防護也提出了極為嚴苛的要求。  山西避雷工程

一架大飛機的啟航，綜合來講需要突破10項關鍵技術，包括飛機總體設計、氣動特性預測方法、噪聲預測和減噪措施、載荷確定技術、安全結構和強度設計技術、長壽命高可靠性結構設計技術、防雷設計和抗高強度輻射設計、多輪起落架設計技術、先進復合材料結構設計技術以及適航審定的特殊要求的鑒定技術。忻州防雷檢測

C919客機某關鍵機載設備大量采用新材料和新工藝，產品多項性能達到國際領先水平，但新技術的應用也帶來了防雷的難題。大同防雷檢測

據中航工業基礎院飛機雷電防護首席專家、安徽省飛機雷電防護實驗室主任、合肥工業大學段澤民教授介紹，C919大型客機的一大亮點是采用了大量先進復合材料，不僅使艙內噪音降低至60分貝，還使飛機重量減輕，但是關于復合材料的雷電防護卻是一個難題。陽泉避雷檢測

雷擊飛機的直接效應

“碳纖維復合材料有一個缺點就是電阻比較高，導電能力差，而機翼又是容易遭受雷擊的一個部位?！倍螡擅裾f，團隊承擔了C919全復合材料機翼雷電防護研究工作，提出了在機翼中設計雷電分流條肋的技術方案，解決了大尺寸復合材料雷電防護難題。

當雷電流通過機翼的時候，電位梯度會非常高，容易對飛機內部的電子設備安全造成威脅。為了解決這個問題，必須在飛機機翼的防雷結構里增加一個能夠滿足飛機接地要求的金屬肋結構。晉城防雷檢測

然而，增加金屬肋并不是一件容易事，金屬的性能必須考量周全?！凹纫獫M足雷電安全要求，還不能增加太多重量，我們在做的時候克服了很多困難?！倍螡擅裾f，僅增加金屬肋一項就歷經2年，開展了數百次實驗，不斷找尋各種各樣的方案。長治避雷晉城

除了機翼，飛機機載外部電氣電子設備也是飛機雷電防護設計與試驗的難題。段澤民團隊對機載各類燈具，如著陸燈、標志燈開展防護設計研究及試驗驗證，為該類設備的設計定型提供了重要依據，并獲得國外聯合供應商的認可。

從2008年C919項目正式啟動時，段澤民就參與其中，主要是為C919的雷電安全開展前沿基礎研究及信號的技術攻關。此前他曾承擔我國首架ARJ21飛機、中法合作的EC175/Z15直升機的雷電防護工作，并分別獲得了美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空局（EASA）的認可。山西防雷工程

C919大型飛機到底能抗多大雷電？

雷電是由大氣層中不同濕度和溫度的氣流相對運動而形成的自然現象，平均每天約發生800萬次雷電，其中幅值高達200千安以上的雷電流占0.5%?！倍螡擅癖硎?，從理論和試驗的情況來看，C919大型客機能承受住200千安雷電的打擊，抗雷能力非常強。太原防雷公司

C919大型客機首架機于2015年11月2日正式下線，標志著我國可以自主生產大型客機。據報道，合肥工業大學安徽省飛機雷電防護重點實驗室承擔了C919國產大客機的雷電防護設計，這也是我國目前大型專業飛行器雷電防護實驗室。

實驗室采用平板電極模擬雷云

安徽省飛機雷電防護重點實驗室成立于1995年，從事各種飛行器，包括飛機、直升機、導彈、火箭、飛船等雷電與靜電防護領域的研究，承擔了我國航空工業迄今為止幾乎全部軍機和大部分民機的雷電防護試驗研究。臨汾防雷檢測

目前實驗室已發展成我國規模最大、體系最完善、科研能力最強的大型飛行器雷電防護實驗室，是繼美、法之后第三個研究能力與之相當的研究團隊?，F在，我國航空工業中幾乎全部的軍機和大部分民機的雷電防護試驗研究工作都在該實驗室完成。段澤民先后獲得數十項省部級科技成果獎勵，并出版了《航空器雷電防護技術》等多部專著，參與制定相關軍用標準。朔州避雷檢測